Automotive piston inventory of common faults

汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？

 1.

活塞裙部尺寸与气缸间隙。

活塞裙部尺寸指活塞裙部主、

次推力面最大的直

径，

气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，

这是发动机极端主要的一个配合间隙，

如有一丝之差，

就能够发作拉缸等故障。

裙部尺寸用内径千分尺按操作标准细心测

量，

当不明白裙部尺寸测量地位时，

可用千分尺沿裙部主、

次推力面方向从上至下

逐点测量，

其最大直径值即为裙部尺寸。

常见的铝活塞配铸铁缸套，

标准测量室温

为

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情增添（增添）约

O

。

01

毫米的配缸间隙。

 2.

活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。

对

有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，

以防启齿被顶逝世而拉缸。

检讨启齿间隙能否超过实用极限值，

应将环置于靠近上

止点处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。

 3.

活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。

边隙过小易发作卡环、

拉缸；

过大易漏气、

上油，

重大时使活塞环与环岸断裂。

改换新活塞环应测量边隙能否过

小；

在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用极限，

特殊是第一环。

气缸的第一环

上止点处易磨损成台阶，

如遇台阶需削平，

否则第一环边隙会急剧增大。

活塞环在

环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，

否则不可装环入槽。

汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？

 1.

活塞裙部尺寸与气缸间隙。

活塞裙部尺寸指活塞裙部主、

次推力面最大的直

径，

气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，

这是发动机极端主要的一个配合间隙，

如有一丝之差，

就能够发作拉缸等故障。

裙部尺寸用内径千分尺按操作标准细心测

量，

当不明白裙部尺寸测量地位时，

可用千分尺沿裙部主、

次推力面方向从上至下

逐点测量，

其最大直径值即为裙部尺寸。

常见的铝活塞配铸铁缸套，

标准测量室温

为

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情增添（增添）约

O

。

01

毫米的配缸间隙。

 2.

活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。

对

有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，

以防启齿被顶逝世而拉缸。

检讨启齿间隙能否超过实用极限值，

应将环置于靠近上

止点处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。

 3.

活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。

边隙过小易发作卡环、

拉缸；

过大易漏气、

上油，

重大时使活塞环与环岸断裂。

改换新活塞环应测量边隙能否过

小；

在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用极限，

特殊是第一环。

气缸的第一环

上止点处易磨损成台阶，

如遇台阶需削平，

否则第一环边隙会急剧增大。

活塞环在

环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，

否则不可装环入槽。

汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？

 1.

活塞裙部尺寸与气缸间隙。

活塞裙部尺寸指活塞裙部主、

次推力面最大的直

径，

气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，

这是发动机极端主要的一个配合间隙，

如有一丝之差，

就能够发作拉缸等故障。

裙部尺寸用内径千分尺按操作标准细心测

量，

当不明白裙部尺寸测量地位时，

可用千分尺沿裙部主、

次推力面方向从上至下

逐点测量，

其最大直径值即为裙部尺寸。

常见的铝活塞配铸铁缸套，

标准测量室温

为

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情增添（增添）约

O

。

01

毫米的配缸间隙。

 2.

活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。

对

有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，

以防启齿被顶逝世而拉缸。

检讨启齿间隙能否超过实用极限值，

应将环置于靠近上

止点处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。

 3.

活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。

边隙过小易发作卡环、

拉缸；

过大易漏气、

上油，

重大时使活塞环与环岸断裂。

改换新活塞环应测量边隙能否过

小；

在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用极限，

特殊是第一环。

气缸的第一环

上止点处易磨损成台阶，

如遇台阶需削平，

否则第一环边隙会急剧增大。

活塞环在

环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，

否则不可装环入槽。

汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？

 1.

活塞裙部尺寸与气缸间隙。

活塞裙部尺寸指活塞裙部主、

次推力面最大的直

径，

气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，

这是发动机极端主要的一个配合间隙，

如有一丝之差，

就能够发作拉缸等故障。

裙部尺寸用内径千分尺按操作标准细心测

量，

当不明白裙部尺寸测量地位时，

可用千分尺沿裙部主、

次推力面方向从上至下

逐点测量，

其最大直径值即为裙部尺寸。

常见的铝活塞配铸铁缸套，

标准测量室温

为

20

℃，每回升（降落）

10

℃，可酌情增添（增添）约

O

。

01

毫米的配缸间隙。

 2.

活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。

对

有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，

以防启齿被顶逝世而拉缸。

检讨启齿间隙能否超过实用极限值，

应将环置于靠近上

止点处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。

 3.

活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。

边隙过小易发作卡环、

拉缸；

过大易漏气、

上油，

重大时使活塞环与环岸断裂。

改换新活塞环应测量边隙能否过

小；

在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用极限，

特殊是第一环。

气缸的第一环

上止点处易磨损成台阶，

如遇台阶需削平，

否则第一环边隙会急剧增大。

活塞环在

环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，

否则不可装环入槽。

Piston is a small part of the car, but it is one of the important parts of the engine, because of its harsh working environment, so it often appears that kind of problem, let's look at what is causing the piston failure.

Piston cylinder - due to dry friction surface of the piston razor; when you hear the engine with a slight knock on the cylinder sound, the piston surface has been a metal melt, this time will not appear if the piston and cylinder sleeve lock.

Ⅰ machine overload operation, cooling system problems have damaged the oil film led to pull cylinder;

Ⅱ lubricating oil is too thin to play an effective role in lubrication or failure of the lubrication system led to the friction coefficient between the piston and cylinder liner increases, resulting in pull cylinder;

Ⅲ motivation Improper ignition timing, causing the engine detonation, deflagration, the engine temperature is too high damage to the protective film of oil, resulting in pull cylinder;

Ⅳ plug improper installation or installation of the piston and cylinder liner is not complete, the gap is too large or too small can lead to pull cylinder.

Ⅴ motivation air filter, oil filter, fuel filter is not timely replacement, cleaning, polluting the working environment of the cylinder, resulting in pull cylinder;

Ⅵ rod bending changes the direction of the piston led to pull cylinder;

Ⅶ ring stuck, broken piston ring led to pull cylinder;

Ⅷ Motivation excessive coking, off the carbon into the cylinder lead to pull the cylinder;

Piston pounding - due to damage to a certain part of the engine and impact the engine body, resulting in serious damage to the engine cylinder liner and other important parts.

Ⅰ piston contains unacceptable chemical composition or microstructure failed, poor quality piston can not withstand the high temperature and pressure high-load working environment;

Ⅱ As the cylinder liner is damaged, the piston is crushed due to the resistance during the movement, causing the cylinder to be crushed; Ⅲ After the piston pin breaks, the broken piston pin generates torque on the piston pin hole and the piston pin breaks due to the continuous movement, After the connecting rod is separated from it, it will continue to move without any movement so as to smash the piston and cause the hammering.

Ⅳ crankshaft fracture, connecting rod fracture impact piston and cylinder liner caused by crushing cylinder;

Ⅴ due to failure of the lubrication system caused by the axis of the parachute, piston running beyond the normal load range which led to tanker;

Ⅵ connecting rod screw off can also lead to piston damage caused by pounding cylinder;

Ⅶ serious cylinder pulling the cylinder after the piston and cylinder lock, the piston can not reciprocate up and down by the external torque off;

Ⅷ in the valve into the cylinder caused by damage to the top surface of the piston, the piston is broken severely, resulting in tanker accident;

See these reasons, should have been aware of the causes of the piston failure, there are many because the owner did not pay attention to detail, so in the process of keeping the car must pay attention to the details of the problem, remember not to live the court only, so It is very prone to car failure.